Drumul Expres Arad-Oradea revine în centrul problemelor de finanțare ale marilor proiecte rutiere din România. Deși toate cele trei loturi ale traseului au contracte de execuție semnate, surse oficiale citate de Economica.net susțin că există în continuare dificultăți financiare pentru începerea lucrărilor.
Situația este cu atât mai importantă pentru Arad și Oradea cu cât proiectul are o lungime totală de 120,47 kilometri și ar trebui să creeze una dintre cele mai importante conexiuni de mare viteză din vestul țării, inclusiv o legătură directă spre Ungaria.
Drumul Expres Arad-Oradea are contracte semnate pe toate cele trei loturi
Din punct de vedere contractual, proiectul este într-o fază avansată.
Lotul 1, dintre Oradea și Salonta, are 33,7 kilometri, la care se adaugă un drum de legătură de 5,3 kilometri spre DN79.
Contractul a fost semnat în mai 2025 cu asocierea Precon Transilvania – Automagistral Pivden, pentru aproximativ 2,32 miliarde de lei, fără TVA.
Lotul 2, dintre Salonta și Chișineu-Criș, are 39,7 kilometri, la care se adaugă un drum de legătură de aproximativ 10 kilometri până la granița cu Ungaria.
Contractul a fost semnat în septembrie 2025 cu asocierea Onur Taahhut – Straco Holding, pentru aproximativ 2,76 miliarde de lei, fără TVA.
Lotul 3, dintre Chișineu-Criș și Arad, are 47,07 kilometri, la care se adaugă un drum de legătură de 2,9 kilometri cu zona industrială Arad Vest.
Contractul a fost semnat în 29 ianuarie 2026 cu constructorul turc Nurol, pentru aproximativ 2,85 miliarde de lei, fără TVA.
În total, valoarea celor trei contracte depășește 7,9 miliarde de lei, fără TVA.
Lipsa banilor pune însă sub semnul întrebării începerea lucrărilor
Problema nu mai este desemnarea constructorilor.
Potrivit unor surse oficiale citate de Economica.net, CNAIR se confruntă cu dificultăți financiare care afectează inclusiv începerea lucrărilor pe Drumul Expres Arad-Oradea.
Publicația arată că proiectul este unul dintre marile obiective rutiere pentru care lipsa resurselor bugetare continuă să creeze incertitudine.
Nu există, până în acest moment, un anunț oficial al CNAIR privind anularea contractelor sau renunțarea la proiect.
Problema semnalată este legată de disponibilitatea banilor necesari pentru pornirea și susținerea lucrărilor.
Primul lot, Oradea–Salonta, a fost deja împins spre martie 2027
Semnalul de alarmă apăruse încă din 2025.
Pentru lotul 1, dintre Oradea și Salonta, CNAIR a emis ordinul de începere a lucrărilor cu data de 1 martie 2027.
Decizia a fost motivată în principal prin limitările bugetare, la care s-au adăugat și probleme legate de finalizarea exproprierilor.
Situația este neobișnuită în raport cu calendarul inițial al contractului.
Contractul fusese semnat în mai 2025, iar constructorul avea prevăzut un termen de 24 de luni pentru execuție.
Practic, începerea lucrărilor a fost împinsă până într-un moment în care, în scenariul inițial, o parte importantă a șantierului ar fi trebuit deja să fie realizată.
Oradea va avea o conexiune importantă cu rețeaua de mare viteză
Lotul 1 este esențial pentru Oradea și pentru întreg nord-vestul țării.
În vestul municipiului va fi realizat un nod rutier important unde Drumul Expres Arad-Oradea se va intersecta cu drumul de legătură dintre Centura Oradea și Autostrada Transilvania.
Pe cei 33,7 kilometri ai lotului sunt prevăzute 32 de lucrări de artă.
Printre acestea se numără un pasaj de aproximativ 727 de metri peste calea ferată și DC77.
La acest lot se adaugă și drumul de legătură spre DN79, în lungime de 5,3 kilometri.
Pentru Oradea, noul drum ar trebui să ofere o conexiune rapidă atât spre Arad și A1, cât și spre infrastructura de mare viteză din nord-vestul României.
Lotul 2 duce drumul expres spre frontiera cu Ungaria
Sectorul Salonta–Chișineu-Criș are 39,7 kilometri și este completat de un drum de legătură de aproximativ 10 kilometri spre granița româno-ungară.
Acest tronson este important deoarece va permite conectarea viitoarei infrastructuri românești cu rețeaua rutieră din Ungaria.
Contractul, în valoare de aproximativ 2,76 miliarde de lei fără TVA, a fost semnat cu asocierea Onur Taahhut – Straco Holding.
Pe traseu sunt prevăzute 26 de structuri.
Cea mai importantă dintre acestea este un pod de aproximativ 1.091 de metri.
Drumul de legătură spre Ungaria va include și viitorul punct de trecere a frontierei.
Lotul 3 aduce drumul expres până în Arad Vest
Cel de-al treilea lot, dintre Chișineu-Criș și Arad, are 47,07 kilometri.
La acesta se adaugă un drum de legătură de aproximativ 2,9 kilometri spre zona industrială Arad Vest.
Contractul a fost semnat în ianuarie 2026 cu Nurol, pentru aproximativ 2,85 miliarde de lei fără TVA.
Constructorul are prevăzut un termen de 24 de luni pentru execuție, calculat de la ordinul de începere.
Proiectul include 29 de structuri, între care un pasaj de aproximativ 592 de metri peste calea ferată și DJ709B.
Pentru Arad, acest lot este esențial deoarece va integra drumul expres în rețeaua rutieră de mare viteză din vest și va asigura legătura cu zona industrială a municipiului.
Un proiect de peste 120 de kilometri între două mari orașe din vest
Drumul Expres Arad-Oradea este unul dintre cele mai mari proiecte rutiere contractate în vestul României.
Traseul este gândit pentru circulație cu două benzi pe sens și va lega direct cele două municipii, reducând presiunea de pe DN79.
În prezent, legătura rutieră dintre Arad și Oradea se desfășoară în principal pe DN79, un drum cu trafic intens și numeroase traversări de localități.
Noul drum expres ar trebui să preia o parte importantă a traficului de tranzit și să reducă timpii de deplasare dintre cele două orașe.
Proiectul are și o dimensiune internațională, fiind parte dintr-un coridor rutier strategic care ar urma să îmbunătățească legăturile dintre Europa Centrală și sud-estul continentului.
De la contracte semnate la problema banilor
Situația Drumului Expres Arad-Oradea arată diferența dintre existența unui contract și începerea efectivă a unui șantier.
Toate cele trei loturi au constructori și contracte semnate.
În schimb, pentru primul lot, ordinul de începere a fost stabilit abia pentru 1 martie 2027, iar informațiile apărute acum indică dificultăți financiare mai largi privind pornirea lucrărilor.
Aceasta nu înseamnă că proiectul a fost abandonat.
Înseamnă însă că, în lipsa unor alocări suficiente, calendarul real al lucrărilor poate fi împins din nou.
Pentru Arad și Oradea, miza rămâne una majoră: peste 120 de kilometri de drum expres care ar trebui să lege direct cele două orașe, să ofere conexiuni spre A1 și Autostrada Transilvania și să creeze o nouă legătură de mare viteză spre Ungaria.
